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최근 금융투자업계에서 PEF(경영참여형 사모펀드)의 활약이 두드러지는 모습이다. 우량 기업 인수·합병을 통해 모험자본 공급 역할을 톡톡히 해내고 있고 인수 기업 실적을 정상화시킨 이후 IPO·매각 등을 진행, 엑시트(투자금 회수)도 성공적으로 이뤄내고 있는 모습이다. 최근 가장 성공적인 딜을 이뤄낸 PEF는 MBK파트너스가 꼽힌다. MBK파트너스는 지난 2013년 12월 ING생명(현 오렌지생명) 한국법인 지분 100%를 인수한 이후 5년여
한앤컴퍼니가 SK해운 인수 전에 뛰어 든 것으로 알려졌다.규모가 1조5000억원에 달하는 빅딜이다. 인수주체가 사모펀드라는 것도 주목할 만 하지만 그 주체가 국내 사모펀드라는 점이 더 관심이다. 1조원 이상의 빅딜이 흔치 않지만 국내 사모펀드가 뛰어 드는 것도 최근 들어 자주 있는 일이다. 글로벌 사모펀드에 안방을 내줬던 국내 사모펀드가 최근 몇년사이 덩치를 키우면서 굵직한 M&A를 속속 성사시키고 있는 점에서 조목할 만하다. 국내 사모펀
무형자산의 중요성에 대한 인식이 변화하며 증권가에서도 110년 동안 크게 변화하지 않은 재무제표의 개선 필요성을 주장하는 목소리가 높아지고 있다. 지적재산권의 중요성이 증가하고 있고 브랜드 가치가 갖는 의미가 확대되는 등 무형자산의 중요성에 대한 인식이 변화하고 있으나 이 같은 현상이 재무제표에는 제대로 반영되지 않고 있다는 지적이다. 특히 무형자산에 대한 중요성은 누구나 공감하지만 회계처리에 있어 자산화인지 비용인지, 무형자
한창수 신임 사장이 아시아나항공을 떠난지 3년5개월 만에 금의환향했다. 아시아나항공이 위기에 처한 순간 구원투수로 나선 한 사장은 앞에는 풀어야 할 숙제가 적지 않다. 한창수 사장은 10일 서울 강서구 오쇠동 아시아나항공 본사에서 공식 대표이사 사장 이취임식을 가졌다. 한 사장은 1986년 금호아시아나그룹에 입사 후 1988년 아시아나항공 창업멤버로 참여했다. 2005년부터 아시아나항공 재무담당과 관리본부, 전략기획본부 등 요직을 거친 인물이다
국내 다수 중소기업의 ‘돈맥경화’는 갈수록 심화되고 있지만 기업이 은행에서 돈을 빌리기란 매우 어려워졌다. 그러나 은행의 여신 공급 현황을 보면 중소기업 대출은 계속 늘어나고 있다. 은행은 돈을 빌려주는 규모가 늘어나고 있다고 말하지만 실제로 돈을 빌렸다는 기업인은 찾아보기가 어렵다. 대체 무엇이 문제이기에 이런 현상이 발생하는 것일까. <뉴스웨이>가 4대 은행(신한은행, KB국민은행, 우리은행, KEB하나은행)의 최근 3년간 대출
인천 남동공단에서 한 중소 제조업 회사를 운영하는 기업인 A씨는 요즘 들어서 매일이 괴롭다. 실물 경기가 좀처럼 나아질 기미가 보이지 않는 상황에서 자금 상황이 경색되는 이른바 ‘돈맥경화’마저도 갈수록 심각해지고 있기 때문이다. 경영에 숨통을 트게 하려면 회사 안팎으로 돈이 돌아야 한다. 그러려면 은행에서 대출을 쉽게 받아서 돈을 돌려야 하는 것이 맞지만 은행에서 돈 구하기가 쉽지 않다. 은행이 추구하는 대출의 포트폴리오가 기업대
한국IR협의회와 금융투자협회가 각각 코스닥 활성화를 내걸고 코스닥 기업보고서를 내놓고 있지만, 아직 기대에 미치지 못한다는 평가가 나오고 있다. 이는 금융위원회가 지난 1월 발표한 ‘자본시장 혁신을 위한 코스닥시장 활성화 방안’의 일환으로 추진됐다. 기술분석보고서 발간사업은 한국IR협의회가 주관하고 한국거래소와 한국예탁결제원이 후원한다. 한국IR협의회는 기술신용평가기관인 한국기업데이터 및 NICE평가정보와 기술분
“보험사간 경쟁이 치열하고 최근 온라인 전용 보험 확산에 따른 사업비 절감 등 (보험료) 인하 요인도 있다.” 보험설계사를 거치지 않고 인터넷을 통해 직접 가입하는 온라인(Cyber Marketing·CM) 자동차보험의 확산으로 자동차보험료 인하 요인이 있다는 최종구 금융위원장의 발언과 관련 보험업계가 속앓이를 하고 있다. 온라인 자동차보험은 아낀 사업비가 고스란히 저렴한 보험료에 반영되기 때문에 시장이 확대된다고 해서 추가적인 보험료 인하
주요 손해보험사가 자동차 보험료 인상 채비에 나서면서 소비자들의 고심이 깊어지고 있다. 나이와 차종, 가족 구성원에 따라 많게는 200만원을 웃도는 보험료를, 그 것도 갱신 때마다 한 번에 납부해야 하는 만큼 갑작스럽게 늘어날 부담에 우려가 크다. 집집마다 자동차 보험 하나씩은 들어놓은 터라 비단 어느 한 가정에 국한된 얘기가 아니다. 가장 큰 단초를 제공한 것은 국토교통부의 ‘정비요금’ 인상이었다. 보험업계는 자동차 정비비용이 늘어난
오너 일가의 갑질과 신입사원 채용비리 등으로 사회적 물의를 일으킨 상장사들이 지배구조 평가에서 지난해보다 낮은 점수를 받았다. 이번 평가는 지배구조가 아무리 투명하다고 해도 회사 경영진의 윤리의식과 사회 기여도가 낮다면 결코 좋은 평가를 받기 어렵다는 점을 증명하게 됐다. 한국거래소 산하 한국기업지배구조원(KCGS)이 최근 국내 기업들의 지배구조 수준을 평가해 지난 23일 발표한 지배구조 평가 중 ESG 등급 현황에 따르면 대한
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